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現代汽車錯估市場發展趨勢 表現低迷
2018年11月13日
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據國外媒體美國汽車新聞網報道,在經歷了一個高速增長期之后,現代汽車在中國、美國在等多個市場的表現低迷,業績增長緩慢。 在中國,多個現代汽車的銷售展廳幾乎空無一人,現代汽車在中國缺乏消費者喜愛的SUV車型,轎車車型的競爭力也逐漸下降,導致了現代汽車在中國市場的整體低迷。位于中國重慶的一家現代汽車4S店經理表示,即使提供了25%的銷售折扣,現代汽車旗下的各車型銷量也不盡如人意,該4S店每月的銷量僅為100輛。與之形成鮮明對比的日產汽車的4S店,日產汽車4S店每月的銷量超過400輛。由于中國市場的銷量低迷,現代汽車位于重慶工廠的產量已經被下調了30%。目前,現代汽車并未針對在中國市場的低迷表現給出回應,但是其表示正在于北京汽車密切合作,以扭轉在華業務頹勢。 2009年,現代汽車及其起亞在中國市場的總銷量排名第三,僅次于通用汽車和大眾汽車。但是目前現代汽車和起亞在中國市場的銷量僅排在第九位,其在中國市場的份額從10%已經跌至4%。現代汽車目前在中國市場的發展策略并未根據消費者消費喜好的變化做出有針對性的調整,在賴以生存的中低端市場也被本土的吉利和比亞迪等品牌超越。包括通用、大眾在內的其他外資品牌在保持高端市場統治力的同時還不斷向大眾車型市場拓展,取得了巨大成功,不斷蠶食現代汽車的市場份額。 現代汽車在進入中國市場后憑借在低端市場的良好表現而發展迅速,但是現代汽車對消費者消費喜好變化的預估明顯不足,這一點與其在美國市場的表現非常相似。這兩個國家消費者對SUV產品的喜愛程度越來越高,現代汽車并未在SUV市場特別是大眾型SUV市場投入過多的精力,而是一味的發展高端車型,失去了發展的絕佳機會。在現代汽車向路透社發表的一份聲明中,現代汽車表示正在著手解決在美國和中國市場面臨的問題,包括推出多款SUV車型,賦予地區子公司更多的決策權,以及加快產品的研發速度。 上月現代汽車公布了其今年第三季度盈利情況,現代汽車第三季度凈利潤下降了68%,今年前九個月利潤率下降至2.7%。而在2011年,現代汽車的利潤率為10.3%,在全球汽車行業中僅次于寶馬公司。去年跨界車和SUV車型在美國市場的銷量占到總銷量的63%。跨界車和SUV車型銷量占到通用汽車在美國市場總銷量的76%,而現代公司旗下跨界車和SUV車型的銷量僅為公司總銷量的36%。現代汽車美國區CEO布萊恩·史密斯表示,當前美國消費者對大型汽車的需求越來越高,現代汽車的反應稍顯滯后。史密斯表示現代汽車正在全力解決目前的困境,但是需要一定的時間。 現代汽車還在造型設計走了彎路,現代汽車在四年前修改了此前表現一直較為出色的索納塔車型的造型設計,現代汽車希望能夠通過動感流暢的曲線來吸引消費者,但是事與愿違,消費者并不喜歡改款后現代索納塔車型的設計,反響平平。為了改善現代索納塔車型的銷量,現代公司試圖通過降低價格來刺激消費者購買,但是效果甚微。索納塔車型今年前十個月在美國市場僅售出88240輛,同比下降23%。 在中國市場,大部分外資品牌會針對中國市場調整旗下車型的設計或者推出專供中國市場的車型,以迎合中國消費者的消費喜好。目前,中國消費者對大型轎車和SUV車型的需求不斷上升,但是現代汽車卻缺乏有針對性的車型。在一次現代汽車內部的財報會議中,現代汽車的副總裁表示現代汽車需要縮短供應中國市場新車型的研發周期,在技術研發、造型設計方面做出努力,增加旗下車型在中國市場的吸引力。 目前,行業內專家和分析人士表示帶領現代汽車走出低迷的重任落在了第三代領導人鄭義宣身上。現年48歲的鄭義宣在9月份被提拔為現代汽車執行副董事長,這讓其離接替現任董事長鄭夢九又近了一步。在過去一段時間中,鄭夢九一直未出現在公眾視野中,也沒參加現代汽車內部的重要會議,也是有意在為鄭義宣接班做鋪墊。鄭義宣在擔任現代汽車高層期間,主導了包括自動駕駛技術在內的多方面新技術研發,被認為是帶領現代汽車發展的絕佳人選。 |
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