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氫燃料電池汽車爆發前夜？
2019年04月28日
來源：caixin
一條氫燃料電池生產線投產消息，刺激央企東方電氣股價大漲。4月10日至4月12日，東方電氣連續三天盤中漲停。4月12日收盤，東方電氣報14.22元/股。近一個月來，東方電氣股價累計漲幅超過30%。 東方電氣股份有限公司（ 600875.SH ，下稱東方電氣）主營大型發電成套設備，亦涉足氫燃料電池產業。2018年6月，成都10輛氫燃料電池公交車搭載了東方電氣生產的氫燃料電池發動機。 4月10日，東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司投資建設的氫燃料電池自動化生產線一期工程正式投產。該條示范生產線年產能可達1000套氫燃料電池發動機。東方電氣（成都）是東方電氣子公司。東方電氣相關負責人表示，將加快推進氫燃料電池關鍵核心技術國產化。 因“氫”而股價飛漲的還有美錦能源（ 000723.SZ ），該公司從2017年起連續增持佛山市飛馳汽車制造有限公司（下稱佛山飛馳）股份，目前持股比例為51.2%。 今年3月20日，美錦能源披露，佛山飛馳今年已交付190輛燃料電池客車。3月25日，美錦能源再次發布公告稱，與嘉興秀洲高新技術產業開發區管理委員會簽訂戰略合作協議，計劃在當地共投資100億元建設氫能汽車產業園。 上述消息披露后，美錦能源股價連續上漲。公司分別于3月26日、4月3日和4月8日發布三次股票交易異常波動公告。 氫燃料電池汽車正處于行業風口，業界猜測，氫燃料電池汽車就如同十年前的純電動汽車，雖然處于起步期，但很快會迎來爆發。政策層面已經頻頻釋放積極信號。 今年全國“兩會”期間，多名人大代表和政協委員針對氫燃料電池汽車建言獻策，推動加氫設施建設寫入政府工作報告。在博鰲論壇上，國務院總理李克強再次明確表態，中國愿意發展氫燃料電池汽車。 在財政補貼方面，純電動和插電式混動汽車已經大比例退坡，補貼降幅約為50%。但氫燃料電池汽車不在此列，補貼標準另行制定。曾有政府權威人士建議，氫燃料電池汽車補貼力度不變，2020年后也有望繼續保持。 4月8日至9日，為編制《新能源汽車產業規劃（2021-2035年）》，工信部副部長辛國斌專程考察了廣東省多家氫燃料電池汽車相關企業，還了解了廣東云浮、佛山等地加氫站建設運營情況。辛國斌在4月10日的座談會上稱，堅持發展新能源汽車方向不動搖，氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術路線之一。 此外，政府主管部門已經考慮解決制約氫燃料電池汽車推廣的多方面瓶頸，包括將氫從危化品轉為車用能源，加大核心技術研發突破等。 連續利好讓企業加速入場。4月12日，南都電源（ 300068.SZ ）發布公告稱，公司計劃與中廣核資本控股有限公司、中廣核產業投資基金管理有限公司合作設立氫能產業基金，專門投資氫能及燃料電池領域，擬訂基金總規模為5-10億元人民幣。截至目前，有近30家A股上市公司布局氫燃料電池產業鏈。 資本助推有望加快氫燃料電池汽車推廣應用。中國汽車工業協會4月12日發布的數據顯示，今年一季度氫燃料電池汽車銷售273輛，去年同期僅為2輛。年初一般為新能源汽車產銷淡季，中汽協人士稱，去年氫燃料電池總銷量約為1500輛，以一季度表現看，今年氫燃料銷量或將實現高速增長。 然而中國氫燃料電池汽車技術差距不可忽視。氫燃料電池動力系統主要包括燃料電池電堆、氫氣系統、空壓機等部件。電堆由多個燃料電池單體組成，是燃料電池的核心。電池單體主要由膜電極、雙極板組成；膜電極由催化劑、碳紙、質子交換膜等組成。 業內普遍認為，燃料電池系統中的膜電極、空壓機、氫循環泵等，國內研發技術水平較低，有能力配套的企業少。如膜電極國產化程度較低，主要依賴進口，催化劑用到貴金屬鉑，價格比較昂貴。 從燃料電池具體性能指標來看，壽命方面，大多數國產電堆壽命在5000小時以下，國外的已經可以達到上萬小時；功率方面，國內氫燃料電池汽車所用燃料電池的功率大約在30千瓦（KW）到60KW，國外的多在100KW以上。 上述布局氫燃料電池領域的上市公司，絕大多數尚處于技術研發或產業化初期階段，產品未批量生產，大規模商業化存在不確定性。在這些公司的業務分布中，氫燃料電池業務體量占比小且多未盈利。 例如，全柴動力（ 600218.SH ）2017年成立一家研發氫燃料電池及核心零部件的公司。今年2月20日，該公司發布公告稱，燃料電池業務對公司2018年凈利潤影響為負值。 東方電氣股價連續上漲后，也于4月13日發布公告稱，公司首條氫燃料電池自動化產線投產不會對2019年度經營和業績產生重大影響。東方電氣披露的信息顯示，2018年該公司氫能業務收入在總營收中占比為0.0348%，氫能業務實現的凈利潤占總凈利潤0.0351%。 該公司也表示，氫能及燃料電池應用還處于產業化前期，批量化、規模化產出存在較多不確定因素。若市場不能進行有效推廣，此業務可能無法給公司創造預期收益。 |
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